11月30日凌晨，随着长196米、宽35米、重4.4万吨的厦门跨东海域通道北延伸段工程上跨福厦高铁公路桥转体梁，顺时针转体85度跨越福厦高铁，其跨度和重量均创世界之最。转体成功后，转体梁合龙段不再位于铁路上方，最大限度减少了合龙施工对铁路线路运营的干扰，有效降低了施工安全风险。

　　福厦铁路是目前中国最繁忙的铁路干线之一，平均每5分钟就有一辆列车驶过。为不影响铁路正常运行，东南沿海铁路福建有限责任公司指导中铁四局等参建单位采取“先建桥后转体”的方法，先在福厦铁路旁平行于铁路线路进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再进行转体。相关工作人员称，此次转体施工，是世界罕见的同类型超大型混凝土T构结构转体施工，上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。